（1861—1919）
中国铁路工程专家。安徽婺源（今属江西）人。1905—1909年主持修建中国自建的第一条铁路——京张铁路（今京包线北京至张家口段）。在修建中因地制宜运用“人”字形线路，减少工程量；并利用“竖井施工法”开挖隧道，缩短了工期。通过京张铁路的修建，培养了中国第一批铁路工程师，为中国以后修筑铁路做出了贡献。
——詹天佑
当你坐火车从北京到张家口，途经八达岭附近的青龙桥车站时，可以看到月台旁矗立着一座青铜像——他目光炯炯，正视前方，稍胖的脸上留着八字胡，双手插在裤袋里，神情刚毅。他就是当年历尽艰辛负责建造京张铁路的总工程师詹天佑。詹天佑1861年4月26日生于广东海南县，1919年4月24日病逝于汉口。
詹天佑小时候对机器很感兴趣，口袋里常常装着齿轮或发条。有时，还用泥土做机器模型。12岁时，他到香港报考“幼童出洋预备班”；考上后，当年就被送到美国学习。詹天佑20岁时，以优异成绩毕业于美国耶鲁大学，获学士学位。
詹天佑学的是土木工程和林道工程专业，可是在学成回国之后，由于他不会巴结权贵，竟然被分配去驾驶轮船！他在这样学非所用的境遇中度过了7年，后因老同学的极力推荐，这才到中国铁路公司担任工程师。从此，詹天佑把毕生的精力贡献于祖国的铁路事业。
詹天佑上任不久，便遇到了一次严峻的考验。当时，从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座铁桥。起初由英国工程师设计，失败了；后来请日本工程师包工，没成功；最后让德国工程师出马，也不顶用。这时，工程负责人在无计可施的情况下，同意让詹天佑试一试。詹天佑是一个认真踏实的人，他分析了三个外国工程师失败的原因，又到现场仔细调查，听取工人们的意见，设计出一个具有中国风格的新方案。果然，詹天佑成功了，滦河大桥建成了。这件事使许多人感到震惊：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师望而却步的难题！
詹天佑初战告捷之后，遇上了更为严峻的考验。当时，清政府决定兴建京张铁路。英帝国主义想独霸京张铁路的修筑权，沙皇俄国也想包揽建造这条铁路，他们激烈争夺，相持不下。
后来，他们两国达成协议：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英、俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国根本就没办法建造这条铁路。
就在这个关键时刻，詹天佑挺身站了出来，全权负责建筑京张铁路。消息传到伦敦，英国报刊讥笑道：“中国能够修筑这条铁路的工程师还没有出世呢！”詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，全部工程都由中国技术人员负责。
紧张的勘探、选线工作开始了，詹天佑带着他的几个得力的学生，亲赴现场踏勘。詹天佑对工作一丝不苟，常对学生们说：“技术的第一要求是精密，不能有一点模糊和轻率。‘大概’‘差不多’这类说法，不应该出于工程人员之口。”
詹天佑白天爬山越岭，夜里在油灯下精心绘制线路图。别人勘查过的地方，他常常重新勘一遍。有人见了不大高兴，以为这是对他们不放心。詹天佑却坦率地说：“这是因为我的责任实在太重大了。多一个人复查一遍，可以避免出差错。”这责任确实重大啊，因为这是由中国人自己设计、建造的第一条铁路！
1905年10月，京张铁路正式开工，12月开始铺轨，詹天佑亲手打下了第一颗铁钉。不久，工程就进入最困难的阶段：在居庸关、八达岭、青龙桥一带，山高石坚，要开凿4条隧道，其中最长的达1000多米。詹天佑经过精确的测量和计算，决定从山的南北两面同时对凿，到山中心会合。凿洞时，遇上坚硬的花岗岩，在用炸药炸后，全靠人工一锹一锹地挖走碎石。挖了一段之后，又遇上泉水漏进洞里，又要靠人工一担一担把水排走。詹天佑身为总工程师，毫无架子，与工人们同凿石，同挑水。詹天佑常说：“要为中华民族争光哪！”他的话给了大家很大的鼓舞。
詹天佑对整个工程，提出了“花钱少，质量好，完工快”三大要求。他说到做到，京张铁路经过工人们几年奋战，终于在1909年9月全线通车。原计划6年完成，结果只用4年就提前完成了。工程费用只及外国人估价的五分之一。
在举行通车典礼时，许多外国铁路工程师和外交使节坐上专车，参观了全线。他们纷纷赞誉詹天佑，而詹天佑却很谦虚地说：“这是京张铁路1万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
就这样，在詹天佑的领导下，中国建成了第一条由中国人自己修建的铁路。
后来，他又担任了川汉铁路、粤汉铁路总工程师。全国人民崇敬这位为中国铁路事业做出杰出贡献的工程师；在青龙桥车站兴建他的铜像，正是为了永久地纪念他。
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